2017年過半，中汽協(xié)發(fā)表了最新行業(yè)數(shù)據(jù)，1-5月份，車市增速僅為3.8％，離目標設定的5%差距明顯。車市放緩的苗頭已經(jīng)不言而喻。然而，其中一個反差值得注意，和整個汽車產(chǎn)業(yè)的平淡表現(xiàn)相反，17家重點汽車企業(yè)的營收、利潤、工業(yè)的增速都保持在10％以上。車市緩慢增長的腳步對行業(yè)平均薪資有何影響？與重點企業(yè)的差距又有多大？看完下面的報告或許就能見分曉。

數(shù)據(jù)說明：數(shù)據(jù)來源于職南針招聘數(shù)據(jù)庫，選取2017年跳槽的2萬名汽車制造業(yè)人才作為樣本進行研究，如有引用其他報告，會另行說明。

一、17家重點企業(yè)薪資翻倍領先于行業(yè)平均水準，軟件類人才受追捧

　　2017年行業(yè)薪資趨勢

　　軟件類>硬件類>機械結構類=質(zhì)控類

　　實際上，汽車行業(yè)平均薪資水準并不高，但17家汽車重點企業(yè)（宇通、一汽和比亞迪、奇瑞、慶鈴、華晨、吉利、北汽、東風、金龍、陜汽、南方、重汽、上汽、廣汽、江淮、哈飛、東南、昌河）的薪資水準卻相當驚人。

　　核心的生產(chǎn)研發(fā)崗位而言，行業(yè)平均薪資鮮有過萬，固件工程師、硬件工程師勉強達到壓線的萬元水平。重點企業(yè)的境況就不一樣了，固件、硬件、汽車工程師和產(chǎn)品工程師的平均工資基本都能達到23K以上。

　　項目類崗位如項目經(jīng)理，整體收入水平都還不錯，行業(yè)平均水準保持在12100，重點企業(yè)則能到達21780。 其他電子/結構/機械類崗位，如果不進大公司，總體待遇也較為堪憂，包括眾多汽車畢業(yè)生流入的汽車電子工程師，平均薪資只能維持在9700，電氣工程師8900。如果能進入名企，薪資平均都能翻倍，來到18K以上。

　　另外，整個汽車業(yè)對軟件工程師仍然相當追捧，無論是否進入名企，都能拿到不錯的工資。而技術方面的高管——技術總工，則在名企中更能體現(xiàn)身價，領先行業(yè)平均水準3倍以上，是差距最大的崗位。

二、汽車業(yè)技術崗：注重長期投入，經(jīng)驗要求異常高

　　汽車行業(yè)是注重長期投入的行業(yè)，這體現(xiàn)在它們對一線工程師的經(jīng)驗高要求上，經(jīng)過我們對招聘單位的要求整理后，發(fā)現(xiàn)在5年工作資歷這一塊需求最大的，都與技術研發(fā)崗密切相關，前三位分別為產(chǎn)品工程師、工程主管、汽車工程師。實際上汽車工程師的涵蓋范圍很廣，包括傳動、沖壓、制冷、發(fā)動機、底盤設計、懸架、控制、電池、車身、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等各類汽車工程師在內(nèi)，以上崗位在市場上若要取得好的收入，5年工齡是必備條件。

　　要求8年工作資歷的崗位自然而然來到了管理類崗位。制造業(yè)的特點是磨人心性，技能和積累需要很長的時間，汽車制造也不例外，招聘單位在招聘高管時尤為看重經(jīng)驗。從中級人才和資深人才的對照表來看，汽車工程師、機械設計工程師對應的晉升路線通常是技術總工，外加品質(zhì)經(jīng)理，在8年工作經(jīng)驗的榜單上又再次出現(xiàn)，外加管理類崗位的生產(chǎn)管理及工程主管，對管理類崗位的工作經(jīng)驗要求不可謂不高。

三、晉升之路：想要快速帶小團隊？先當4年學徒再說吧

　　我們之前曾盤點過晉升時間最長的保險崗位，晉升至中管崗位時間最長的也僅需要4.38年，但在汽車制造業(yè)的晉升年限里，這甚至排不上前10（如上圖）。這也揭示了汽車工程師們的工作常態(tài)，進入行業(yè)后的3年里，互聯(lián)網(wǎng)或金融業(yè)的同學，可能早就已經(jīng)在帶小團隊或者做管理者了，但汽車業(yè)卻還得像學徒那樣孜孜不倦的學習，要4年以上時間才剛剛足夠當個中級管理層。

　　而普通工程師要晉升到高級崗位，5年時間實在不足為奇。在晉升到高管的崗位時限排名里，前7名的崗位都都至少需要5年時間，10年才有可能磨練出合格的高管，想在汽車制造行業(yè)打拼，沒有足夠的耐心恐怕無法等到最好的結果。

四、智能浪潮帶來相關高管類崗位稀缺

　　根據(jù)2017年以來的招聘需求來看，目前汽車行業(yè)的高級管理類崗位的人才欠缺嚴重，其中，主要以擁有智能汽車方面開發(fā)經(jīng)驗的高管最甚，傳統(tǒng)汽車廠商的高管在智能汽車浪潮面前，由于缺乏軟件相關的知識，無法從技術切入，在行業(yè)大數(shù)據(jù)方面的洞察也不及新興的科技公司透徹，汽車制造行業(yè)內(nèi)能夠駕馭智能浪潮的高管并不多，在求職市場上，每100個崗位，也才23個高管投遞。除高管外，崗位占比較大的技術型崗位——機械設計工程師、電氣工程師、硬件工程師目前也處于極度缺乏狀態(tài)，每100個崗位只有4-16人投遞。

　　相對而言，普通的C/C++軟件人才，目前在汽車行業(yè)并不缺乏候選人，平均每100個職位有1500+的人參與應聘，管理崗位方面，客戶管理、生產(chǎn)管理的候選人也十分充足，每100個崗位有1045-1680個候選人可選擇。競爭最慘烈的工藝工程師，每100個崗位里更是有2572人競爭，看來目前并非這些崗位投遞簡歷的好時候。

五、汽車業(yè)各崗位知識圖譜

　　軟件類：編程技能之外，還需了解汽車動力學知識

　　在汽車業(yè)內(nèi)，有嵌入式開發(fā)經(jīng)驗（了解單片機），熟練使用C語言，就可以算達到了最基礎的要求。日常工作大約是開發(fā)臺架、做Labview、編寫腳本等等的工作。

　　積累一些開發(fā)經(jīng)驗后，就可以再轉(zhuǎn)開發(fā)崗了。汽車行業(yè)的軟件崗，需要熟悉一些汽車動力學或機械制造的相關知識， 這一門檻對于想要轉(zhuǎn)崗的程序員來說，是不小的難關。若能克服行業(yè)知識，那么軟件開發(fā)崗將是非常好的中轉(zhuǎn)崗位，后續(xù)轉(zhuǎn)系統(tǒng)、PO、TPL、SPL、項目管理都很容易。

　　機械/結構條線：汽車工程師、結構工程師、工藝工程師等、IE工程師

　　需要建模技能。最基礎的要求也是會用軟件，比如CATIA。這個條線的入行要求相比軟硬件更低一些。 另外還有一些專用軟件技能，掌握后就具備尋找對應崗位的可能性，比如軟件建模一般用Matlab，設備開發(fā)或測試領域用Labview，等等。

　　當然，汽車工程師是個廣義的概念，細分下來可以分到下列崗位

　　沖壓se工程師、制冷系統(tǒng)工程師、底盤設計工程師、懸架系統(tǒng)工程師、電池系統(tǒng)工程師等等。

　　每個項目都需要：對口專業(yè)知識+技能，因此機械類崗位的培養(yǎng)時間通常都不短，培養(yǎng)出來后可以向項目工程師、項目經(jīng)理、技術總工等職位晉升

　　質(zhì)量管理類崗位：質(zhì)量工程師、品質(zhì)經(jīng)理

　　可以從QE（品質(zhì)工程師）開始，熟悉基本質(zhì)量管理工具和方法，同時了解供應商質(zhì)量管理和客戶質(zhì)量處理，接著學習QCC（質(zhì)量控制循環(huán)）和六西格瑪?shù)荣|(zhì)量改進思路，再接著做PQE（過程質(zhì)量工程師、項目質(zhì)量工程師，具體看每個公司怎么定義）參與質(zhì)量設計和五大工具實踐，最后系統(tǒng)學習質(zhì)量體系，至此你就畢業(yè)了，情商符合的話，可以做QM（品質(zhì)管理）了。

　　此外，數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，檢測技術也必將聯(lián)網(wǎng)，以便保證及時的質(zhì)量管理，為了未來的晉升空間，質(zhì)量管理崗的朋友們有必要多補充數(shù)據(jù)庫、自動化的相關知識，好快速跟進車聯(lián)網(wǎng)的趨勢。

六、擴展數(shù)據(jù)：潛力股公司推薦

　　如本文第一段所述，大型汽車企業(yè)的利潤優(yōu)勢越來越大，也使得他們的薪資福利遠超行業(yè)平均值的薪資水準，對于行業(yè)內(nèi)的技術人才而言，好的企業(yè)更顯重要，為了讓大家找工作更有針對性，這里我們整理了一些優(yōu)秀外資企業(yè)及大型國企的薪資福利標準，以供參考。