1、螺旋板載荷試驗(yàn)是由平板載荷試驗(yàn)演變而來(lái)的一種非開(kāi)挖型能夠在賦存地下水和在地表下較大深度工作的輕便原位測(cè)試手段該測(cè)試方法始于20世紀(jì)70年代初期，30多年來(lái)，螺旋板載荷試驗(yàn)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于世界各國(guó)的工程勘察中，最大工作深度已達(dá)30m 螺旋板載荷試驗(yàn)的工作原理是通過(guò)機(jī)械或人力把地錨狀的螺旋形載荷試驗(yàn)板，旋入；為了行車安全，軌道上要進(jìn)行載荷試驗(yàn)靜載荷試驗(yàn)是指在樁頂部逐級(jí)施加豎向壓力豎向上拔力或水平推力，觀測(cè)樁頂部隨時(shí)間產(chǎn)生的沉降上拔位移或水平位移，以確定相應(yīng)的單樁豎向抗壓承載力單樁豎向抗拔承載力或單樁水平承載力的試驗(yàn)方法 目的靜載試驗(yàn)采用接近于豎向抗壓樁的實(shí)際工作條件的試驗(yàn)方法；靜力載荷試驗(yàn)plate load test，縮寫PLT是工程地質(zhì)上的一種現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，指通過(guò)一定垂直壓力測(cè)定土在天然產(chǎn)狀條件下的變形模量土的變形隨時(shí)間的延續(xù)性及在載荷板接近于實(shí)際基礎(chǔ)條件下估計(jì)地基承載力等靜力載荷試驗(yàn)應(yīng)在建筑物基礎(chǔ)砌置深度的承壓層中進(jìn)行當(dāng)需要測(cè)定黃土的濕陷性時(shí)，可在試驗(yàn)中進(jìn)行人工；建筑樁基技術(shù)規(guī)范JGJ94－94規(guī)定每級(jí)加載為預(yù)估極限的110～115，第一級(jí)可按2倍分級(jí)荷載加荷每級(jí)加載后間隔51015min各測(cè)讀一次，以后每隔15min測(cè)讀一次，累計(jì)1h以后每隔30min測(cè)讀一次每次測(cè)讀值計(jì)入試驗(yàn)記錄表每一小時(shí)的沉降不超過(guò)01mm，并連續(xù)出現(xiàn)兩次由15h內(nèi)連續(xù)三次；鐵路工程作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支柱，其施工質(zhì)量控制尤為重要，尤其是對(duì)鐵路路基的承載力和沉降穩(wěn)定性其中，路基壓實(shí)質(zhì)量的嚴(yán)格把控是確保鐵道線路穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵在這個(gè)過(guò)程中，地基系數(shù)K30的測(cè)定扮演著至關(guān)重要的角色，通過(guò)K30平板載荷試驗(yàn)，施工單位可以驗(yàn)證路基填料的壓實(shí)達(dá)標(biāo)情況，從而保證列車在鐵路。

2、塔機(jī)的額定載荷試驗(yàn)是為了驗(yàn)證塔機(jī)在設(shè)計(jì)負(fù)荷下的性能和安全性能以下是一種常見(jiàn)的塔機(jī)額定載荷試驗(yàn)方法準(zhǔn)備工作確定試驗(yàn)負(fù)荷根據(jù)塔機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)和使用要求，確定額定載荷值安裝試驗(yàn)負(fù)荷根據(jù)塔機(jī)的設(shè)計(jì)要求，安裝額定載荷的測(cè)試負(fù)荷例如鋼塊水袋等到塔機(jī)的吊鉤上確保安全確保試驗(yàn)場(chǎng)地安全；電梯以鋼絲繩承重與曳引驅(qū)動(dòng)，廣泛應(yīng)用于高層建筑載荷試驗(yàn)是為了保證電梯的安全運(yùn)行，檢驗(yàn)電梯是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求僅供參考常用鋼絲繩品種有磷化涂層鋼絲繩鍍鋅鋼絲繩不銹鋼絲繩或涂塑鋼絲繩，大氣環(huán)境中使用，專利技術(shù)生產(chǎn)的錳系磷化涂層鋼絲繩使用壽命最長(zhǎng)，磷化涂層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的34倍；p首先，靜力載荷試驗(yàn)主要分為三種類型淺層平板載荷試驗(yàn)深層平板載荷試驗(yàn)以及巖基載荷試驗(yàn)每一種試驗(yàn)都是為了揭示地基的不同層面特性，它們雖然名稱各異，但實(shí)際上都是探索巖土體的力學(xué)性能p淺層平板載荷試驗(yàn)，顧名思義，主要針對(duì)地表淺層的土層，主要用于測(cè)定地基的承載力，提供基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的。

3、2002規(guī)定為保證樁基設(shè)計(jì)的可靠性，除地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為丙級(jí)的建筑物，可采用靜力觸探及標(biāo)貫試驗(yàn)參數(shù)來(lái)確定單樁豎向承載力特征值外，其他建筑物的單樁豎向承載力特征值均應(yīng)通過(guò)單樁豎向靜載荷試驗(yàn)確定，且同一條件下的試樁數(shù)量，不宜少于總樁數(shù)的1%，且不應(yīng)少于3根為；檢查數(shù)量，每單位工程不少于3點(diǎn)1000平方米以上每100平方米至少應(yīng)有1點(diǎn)，3000平方米以上，每300平方米至少有1點(diǎn)每獨(dú)立基礎(chǔ)下至少有1點(diǎn)，基槽每20延長(zhǎng)米應(yīng)有1點(diǎn)。

4、巖石地基荷載試驗(yàn)也稱樁基靜載試驗(yàn)與平板荷載試驗(yàn)有目的方法要求三個(gè)不同點(diǎn)一試驗(yàn)?zāi)康牟煌?巖基載荷試驗(yàn)的目的是確定單樁豎向抗壓極限承載力作為設(shè)計(jì)依據(jù)，或?qū)こ虡冻休d力進(jìn)行抽樣檢查和評(píng)價(jià)2平板載荷試驗(yàn)的目的是確定地基土的承載力地基土的彈性模量地基土的反應(yīng)系數(shù)和地基。

5、1試驗(yàn)?zāi)康牟煌瑯O限承載力試驗(yàn)旨在評(píng)估結(jié)構(gòu)時(shí)的最大承載能力和破壞或失效前的性能靜載試驗(yàn)的目的是評(píng)估結(jié)構(gòu)，確保其在長(zhǎng)期使用2試驗(yàn)方法不同靜載試驗(yàn)包括限制載荷試驗(yàn)和極限載荷試驗(yàn)限制載荷試驗(yàn)?zāi)M結(jié)構(gòu)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中預(yù)期的最大載荷情況，確保結(jié)構(gòu)的變形不會(huì)影響安全運(yùn)營(yíng)極限載荷試驗(yàn)則是在。

6、Osterberg Cell Load Test，簡(jiǎn)稱為“OkN樁，載荷試驗(yàn)方法，是將千斤頂放置在樁的底部，千斤頂?shù)淖饔檬牵谙蛏享斊饦渡淼耐瑫r(shí)，也向下擠壓樁端土，使形成的樁的；1舊橋承載力評(píng)價(jià)2大橋定期試驗(yàn)3橋梁峻工通車前驗(yàn)收試驗(yàn)4新型車輛試驗(yàn)5提速改造前后的試驗(yàn)6超載重載如更換C80車大件運(yùn)輸含加固前后的試驗(yàn)7 橋梁運(yùn)營(yíng)性能存在問(wèn)題8 施工和設(shè)計(jì)有缺陷的橋梁9新型結(jié)構(gòu)等下面是鐵路橋梁載荷試驗(yàn)的一個(gè)視頻，可以參考一下；靜載荷試驗(yàn)和淺層平板試驗(yàn)有3點(diǎn)不同一兩者的試驗(yàn)?zāi)康牟煌?靜載荷試驗(yàn)的目的確定單樁豎向抗壓極限承載力，作為設(shè)計(jì)依據(jù)，或?qū)こ虡兜某休d力進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)2淺層平板試驗(yàn)的目的確定地基土承載力確定地基土的彈性模量確定地基土的基床反力系數(shù) 估算地基土的不排水抗剪強(qiáng)度。